Mon exemple préféré, pour illustrer comment des statistiques erronées peuvent avoir des conséquences à long terme lorsqu'elles sont utilisées pour diriger la politique gouvernementale, est l'acte de vandalisme ferroviaire à grande échelle connu sous le nom de Beeching Axe. Il résulte de l’embauche d’un expert de l’industrie pétrochimique ( Richard Beeching) pour déterminer quelles parties du Royaume-Uni ont été engagées par un ministre des transports étroitement lié à l’industrie de la construction routière ( Ernest Marples). le réseau ferroviaire subissait des pertes et devrait donc être élagué.
Environ 4 000 milles de route ont été fermés en conséquence directe, avec un effet positif direct sur la demande de routes (et, inévitablement, une grande partie de la congestion actuelle). D'autres fermetures se sont poursuivies dans les années 80, notamment sur la route Woodhead, importante et relativement récemment modernisée, à travers les Pennines, et ne se sont interrompues que dans le cas de la ligne Settle & Carlisle, qui était autrefois la section nord du Midland. Ligne principale du chemin de fer.
Il est peut-être intéressant de noter que Marples a par la suite fui le pays pour échapper aux poursuites pour fraude fiscale. Des soupçons de conflits d'intérêts ont également été portés à l'époque, car il avait vendu sa participation de 80% dans son ancien bâtiment routier de Marples Ridgeway (comme légalement requis par sa nomination ministérielle) à sa femme, ce qui lui a facilité la tâche. pour les réacquérir ultérieurement.
Une bonne source sur le sujet est "J'ai essayé de diriger un chemin de fer" de Gérard Fiennes.
Les erreurs statistiques impliquées ici étaient en grande partie dues à une vision trop étroite du problème. Les gares des lignes secondaires ont été visitées pour examiner leurs recettes et faire des enquêtes sur le trafic - mais le trafic saisonnier qui utilisait la ligne et dont les billets étaient vendus ailleurs dans le pays a été ignoré. Dans de nombreux cas, les coûts ont été gonflés par des pratiques de travail obsolètes qui auraient pu être rationalisées, mais cette option n'a pas été envisagée au moment de choisir les lignes qui seraient entièrement fermées. Cela a également conduit certaines lignes dont les pertes n'étaient que légères, et qui ont indirectement profité aux chemins de fer dans leur ensemble grâce à «l'effet réseau» de pouvoir atteindre des destinations sans changement de mode, à être inscrites sur la liste de fermeture.
Ces erreurs ont été répétées dans le dernier rapport Serpell qui proposait un programme de fermeture encore plus drastique, mais qui a été heureusement rejeté.
Aujourd'hui, la demande de trafic ferroviaire augmente fortement en Grande-Bretagne, et les lignes sont nouvellement construites et rouvertes pour répondre à la demande. Certaines lignes fermées par les efforts de Beeching et Marples seraient très bénéfiques si elles existaient encore aujourd'hui.